2008/10/08
【聯合報╱本報記者陳俍任、楊正敏】
從九月底到十月初，在華航短短一個月內遇到兩次嚴重亂流，一次在馬來西亞上方遇到晴空亂流，一次在曼谷上空遇到高空雲雨亂流，兩次都造成數十旅客、機組人員輕重傷，讓人聞亂流色變。
根據飛安會統計，從1996年到2005年10年間，國籍航空飛航事故中，就有近四成是因為天氣造成，全球航班延遲，有六成五與危害天氣 （Weather Hazards）有關，每年經濟損失約數十億美元。
六萬呎高空 曾遇過
飛安會指出，光2005年，因亂流等天氣造成的飛航事故就有23件，324人死亡，大氣擾動的危害性天氣包括亂流、風切、雷雨、積冰、積雲與低能見度等。
亂流則是飛機失事的主因之一，以前的氣象學者認為亂流僅存在對流層中，但氣象千變萬化，大氣中任何地方均可能產生亂流，不僅在雲層中會出現亂流，有時晴空萬里也會遇上，另巨型飛機飛過留下的尾留也會造成亂流，連六萬呎以上的高空也曾發現過亂流。
簡單說亂流是空氣中混亂的流動現象，發生地無所不在，當飛機飛行時遇到不穩定氣流，使飛機發生強烈顛簸（Bumpiness）、甚至失控，這種大氣中小範圍的不穩定對流狀態，就可稱為亂流（Turbulence）。
四大區域 最易中獎
民航局長李龍文分析，亂流大致分成晴空亂流、飛機尾流、雲雨高空亂流、風面高空亂流、山岳波與高空噴射氣流六種，根據民航局統計，這些亂流最常「中獎」的區域包括東北亞日本東京彎附近、阿拉伯半島飛往歐洲地區途中、東南亞與南中國海一帶、星馬地區，還有飛往美國經太平洋附近的夏威夷群島一帶，這四大區域最容易遇到亂流。
飛安會實驗室主任官文霖指出，大氣亂流的種類包括熱力亂流與動力亂流，前者因空氣的水平方向溫度不均造成，冷熱氣流「碰撞」產生出對流性亂流（Convection Current），後者因風力作用，空氣與地表摩擦，或因地形起伏或大氣存在的中尺度風切引起。
他解釋，水氣在空氣中造成對流狀態，不同溫度的氣流，在同高度碰撞就會形成溫度差引起亂流，這就是熱力亂流。另一類是颱風本身就有擾動也會帶來亂流。另外向陽與背陽面因表面溫度不均勻產生的擾流、也會形成亂流，最後是雲頂上原本應該是無風無雨狀態，但因雲下擾流往上也會變成晴空亂流。
怪雲當前 最好避開
許多飛行專家也指出，有形的亂流有顯著的雲層，它的成因有二，一是熱力不平衡，即地面受強烈日光照射，低層空氣受熱膨脹上升，上層冷空氣下降，形成對流現象，若潮濕空氣包含其中，則會形成塔狀積雲（Cumulus）。在這類雲層中飛行，會有強烈的亂流，將使飛機發生劇烈顛簸，所以駕駛員最好繞雲而飛，或在其上空飛行。
另一種是山岳波，空氣在山的向風面沿坡上升時，風速隨山的坡度而增加，至山頂時最大，通過山頂後迅速下降，產生下降氣流，但在離開山峰約五至十哩的下風處，空氣又開始上升，並形成渦動雲（Roll Clouds），航行中的飛機最好避免進入裡面。
因此所有客機在出發前，航空公司都要派員跟飛行員做天氣簡報，並拿到每六小時更新一次的顯著危害天氣圖、高空風圖、衛星雲圖與預報天氣圖，然後再做航行規畫，提醒避開危害天氣。
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