【聯合報╱本報記者 郭錦萍、楊正敏】2008/07/09
日本本田汽車生產的零汙染氫燃料電池車─FCX Clarity上個月中旬在美國加州上市，這部四人座環保車靠燃料電池運轉，只排放水蒸氣，潔美李寇帝斯等好萊塢明星已搶先訂購。
氫燃料 不需內燃機
這款氫能環保車沒有傳統的內燃機引擎，靠馬達驅動，動力來源來自於燃料電池，車內的油箱也換成高壓氫氣儲存槽，做為電池產電的燃料。
為了降低車子對汽油的依賴，發展各式各樣節能環保的電動車，早就是各車廠的研發目標，但是傳統電池體積大，效能不足，無法滿足長途行駛的要求，豐田汽車等車廠，於是開發出油電複合動力車，引擎和馬達間可以自動切換，滿足使用者對汽車爆發力與續航力的雙動需求。
加滿氫 可跑450公里
油價屢創新高，暖化的威脅與日俱增，油電複和動力車需要再升級，利用體積小、效能高的燃料電池開發電動車，其中又以無汙染的氫燃料電池最受青睞。
本田的氫燃料電動車搭載的是質子交換膜電池組，燃料是壓縮氫氣，車上加滿氫可達過一百五十公升，可行駛四百五十公里。
使用純氫為能源的最大好處是，能跟空氣中的氧產生水蒸氣排出，有減少其他燃油汽車造成的空氣汙染問題。
零汙染 巴士最適合
除了自用車外，台北科技大學車輛工程系教授吳浴沂說，市區行駛的巴士非常適合發展成為燃料電池電動車，巴士承載量大，除了可以載較多的燃料外，由於路線固定，不會受到沒有燃料，無處可加的窘境，更能減少排放，降低市區內的汙染。
目前最普遍的燃料電池就是質子交換膜燃料電池，元智大學機械系助理教授鐘國濱說，燃料電池是一種發電裝置，但不像一般非充電電池一樣用完就丟棄，也不像充電電池一樣，用完後須繼續充電，而是繼續添加燃料維持基本電力。
氫及氧 產生電與水
燃料電池的運作，是氫氣由陽極進入，氧氣或空氣由陰極進入，經由催化作用，使陽極的氫原子分解成兩個氫質子，與兩個電子。其中氫質子穿透薄膜到陰極端；電子則經由外電路形成電流後，到達陰極。
在催化作用下，氫質子、氧與電子，於陰極發生反應形成水分子，水就成了燃料電池主要的排放物，副產物─熱為質子與電子傳導過程所形成。
燃料電池使用的氫，可以來自任何的碳氫化合物，例如天然氣、甲醇、乙醇、水的電解、沼氣......等。
由於燃料電池經由利用氫及氧的化學反應，產生電流及水，不但完全無汙染，也避免了傳統電池充電耗時的問題。
燃料電池的本體就是電池含有陰極與陽極，而電極間則為有離子傳導性的薄膜構成。
新工業革命 從氫開始
美國學者勞溫斯曾在他的著作「自然資本論」中預言，下次工業革命將從氫能源開始，現在，革命已經展開。
油價高漲衝擊全球經濟，節能減碳逐漸成人類必要的存活手段，各國汽車製造商近來都急著把以前當成備案的氫燃料電池車，重新翻出來加速研發，很多人終於體會到，不會產生溫室氣體的氫能源才是人類永恆依靠。
汽車使用氫燃料電池，是利用氫和氧的化學反應，它所產生的只是電、熱和水蒸氣，惟一副產品就是水，水又是氫的原料，整個過程是可循環且不傷害環境。
燃料電池車的氫，可從天然氣中得到，也可透過太陽能、細菌分解農作物和有機廢水中得到。和其他現有燃料最大不同，是氫燃料可再生和重複利用，海、湖、河都是礦源。
此外，使用氫燃料因過程完全不涉及燃燒，無機械損耗，比蒸汽機、內燃機能量轉換效率高。
根據豐田汽車等業者的實驗，汽油車效率從油箱到車輪為16%，氫燃料車為60%。燃料電池車需要的維修也較少，因為不會形成碳阻塞燃燒室。
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