飛機雷擊解析／機翼設靜電刷 釋放電荷防雷擊
2012/05/21
【聯合報╱記者李承宇、鄭朝陽】
一個月前，一架香港快運班機，中午從香港出發飛台中，起飛後機長感覺機身遭雷擊，選擇立即返航，檢修後並沒有發現任何異狀，也沒有乘客受傷。六天後的晚上7點10分，桃園機場A2機坪外交通道內側地面，雷擊竟然造成鋪面破損，形成一直徑20公分、深5公分的坑洞。桃園機場公司接獲通知後關閉A2機坪，緊急修補坑洞。這是桃園機場成立以來首次雷擊機坪事件。
飛機避免雷擊有一個法寶：靜電釋放器，又名「靜電刷」。靜電刷通常裝在機翼尖端後緣，讓機身累積的電荷釋放。
機身在天上與空氣、水氣摩擦，難免會帶有靜電，但是一般其情況下，電荷會均勻分布到金屬機身表面。為了防止機身上累積過多靜電，很容易吸引到雷電；且要藉由釋放過多靜電，避免雷擊時造成過大的傷害，飛機在機翼尖端或機身尾部，都會裝上靜電刷，在飛行過程中將累積在機身上的靜電釋放到空氣中。
小型飛機機身累積的電荷不會太多，機翼尖端也可以自行放電，但是大型飛機就會需要靜電刷，多的甚至在一架飛機上裝了十幾枝。飛機上累積太多電荷，不只在空中飛行時容易吸引雷電造成危險，飛機落地後，電荷也容易藉由接近的油灌車、工作人員等「通路」釋放，引起「跳火」，輕則造成設備損壞，重則引起油氣爆炸。所以需要透過靜電刷，讓機身上過多的靜電在空中就釋放掉。
為了避免機身上的靜電引起火花造成油氣爆炸意外，飛機落地加油時，一定要接上「搭地線」，這個動作是重要的安檢項目之一。而且不只飛機要接搭地線，加油的油車也要接搭地線，加油的油槍也要接，確認三者都有放電，避免意外。一般陸地上常見的避雷針，原理跟靜電刷不同。靜電刷是要釋放過多的靜電，但是建築物上的避雷針卻是要「把電引過來」。愈尖銳的物體，尖端電荷密度愈高，愈容易吸引雷電；所以高塔、曠野中的大樹，都比較容易遭雷擊。
避雷針藉由「針」的特性，以尖端高密度的電荷把雷電吸引到自己身上，再藉由銅導線把引來的電導到地底，銅導線在地底接有一塊銅片電極，透過這塊銅片，就能讓電流導入地下。
機上的電子儀器也不容易因雷擊而完全失效。一般飛機上，正駕駛與副駕駛座位各有兩組儀表顯示器，如果其中一人的一組儀表壞了，另一組儀表也可以呈現完整的資訊；如果真的不幸四組儀表都被雷打壞了，飛機上還有一套傳統指針式儀表可供飛行使用。
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飛機避免雷擊有一個法寶：靜電釋放器，又名「靜電刷」。靜電刷通常裝在機翼尖端後緣，讓機身累積的電荷釋放。
機身在天上與空氣、水氣摩擦，難免會帶有靜電，但是一般其情況下，電荷會均勻分布到金屬機身表面。為了防止機身上累積過多靜電，很容易吸引到雷電；且要藉由釋放過多靜電，避免雷擊時造成過大的傷害，飛機在機翼尖端或機身尾部，都會裝上靜電刷，在飛行過程中將累積在機身上的靜電釋放到空氣中。
小型飛機機身累積的電荷不會太多，機翼尖端也可以自行放電，但是大型飛機就會需要靜電刷，多的甚至在一架飛機上裝了十幾枝。飛機上累積太多電荷，不只在空中飛行時容易吸引雷電造成危險，飛機落地後，電荷也容易藉由接近的油灌車、工作人員等「通路」釋放，引起「跳火」，輕則造成設備損壞，重則引起油氣爆炸。所以需要透過靜電刷，讓機身上過多的靜電在空中就釋放掉。
為了避免機身上的靜電引起火花造成油氣爆炸意外，飛機落地加油時，一定要接上「搭地線」，這個動作是重要的安檢項目之一。而且不只飛機要接搭地線，加油的油車也要接搭地線，加油的油槍也要接，確認三者都有放電，避免意外。一般陸地上常見的避雷針，原理跟靜電刷不同。靜電刷是要釋放過多的靜電，但是建築物上的避雷針卻是要「把電引過來」。愈尖銳的物體，尖端電荷密度愈高，愈容易吸引雷電；所以高塔、曠野中的大樹，都比較容易遭雷擊。
避雷針藉由「針」的特性，以尖端高密度的電荷把雷電吸引到自己身上，再藉由銅導線把引來的電導到地底，銅導線在地底接有一塊銅片電極，透過這塊銅片，就能讓電流導入地下。
機上的電子儀器也不容易因雷擊而完全失效。一般飛機上，正駕駛與副駕駛座位各有兩組儀表顯示器，如果其中一人的一組儀表壞了，另一組儀表也可以呈現完整的資訊；如果真的不幸四組儀表都被雷打壞了，飛機上還有一套傳統指針式儀表可供飛行使用。
全文網址: 飛機雷擊解析／機翼設靜電刷 釋放電荷防雷擊 - 新聞中的科學 - 文教要聞 - udn校園博覽會 http://mag.udn.com/mag/campus/storypage.jsp?f_ART_ID=390892#ixzz1yieg3l8A
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