橋樑解析／救橋新思維 改橋梁形式 拉大跨距

2009/09/07 【聯合報╱本報記者蔡惠萍】

全台首座脊背橋，位於國道六號埔里段愛蘭交流道，造型宛如兩座小型金字塔。圖片來源／聯合報系資料照片

根據中華顧問工程司調查，在八月八日發生的那場半世紀以來最嚴重的水災中，全台受損橋梁高達120座，遠超過過去天災的 紀錄，其中省道就出現44座斷橋，縣鄉道受損橋梁更不計其數，破壞的程度堪稱是摧枯拉朽；但反觀同樣擁有眾多跨河橋梁的「雙高」－高速公路及高鐵，在這次 風災中卻幾乎沒有傳出災害，為什麼？

台灣本島因中間有綿長高聳的中央山脈，河川多半是東西流向，因此南北通行的交通系統都需要跨越眾多的河川。

根據統計，全台共有2.6萬座橋梁，其中省道橋梁有2200多座，國道橋梁則有2142座，以國道1號為例，南投以南共有643座跨河橋梁，在這次大水中一座都沒有斷；高鐵則有25座跨河橋梁，長度14.8公里，在這次水災中也安然無恙。

極端氣候愈來愈頻繁，除了提高防洪標準外，台灣橋梁要如何抵禦下一次的天災？

中央大學橋梁研究中心主任姚乃嘉建議「應該改變橋梁形式」，因為台灣橋梁大多是跨河橋，即使維護得不錯、設計得再好，一遇到洪流沖刷，還是會斷。

姚乃嘉以雙園大橋為例，有高達六十八個跨距，跨距愈多，就代表即使水流量減少也會增加流速，「只要一個橋墩垮，其他跟著垮」。因此，他建議新建或改建超過一百公尺的長橋，應該採用大跨距的斜張橋、脊背橋，跨距拉大就減少落墩數，自然減少了受大水沖刷的機率。

斜張橋約四百公尺至五百公尺一個跨距，像新高屏大橋就是斜張橋，比較矮的脊背橋也可以二百公尺至三百公尺一個跨距，國道六號的愛蘭交流道就是脊背橋的設 計。斜張橋的塔柱立很高，屬拉索式橋梁，曾大仁說，斜張橋或脊背橋的原理是將預力系統放在橋上面，減少在河中落墩，甚至不落墩，如此一來，阻礙水流的面就 會減少，能夠減少沖刷。

不過，既然大家都覺得台灣地形與氣候應該採用大跨距的斜張橋或脊背橋，為什麼台灣的橋梁絕大多數還是採取傳統ＲＣ混凝土的傳統橋梁？難道是技術還不成熟嗎？

「問題不在技術，而在價錢，」專家說，斜張橋大多採取鋼橋，是一般傳統橋梁造價的三到四倍，脊背橋是一點五到兩倍；除了材料造價高，也貴在施工技術，在價格考量下，這兩種工法的橋梁在台灣仍是少數。

曾大仁說，其實如果以生命周期成本概念來看，斜張橋或脊背橋雖然造價比較貴，但如果換算成橋梁壽命，不見得會比傳統橋梁貴，「這是一種交換」。